为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合,发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用,应按照气缸的修理尺寸,选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环,同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。
(1)开口间隙的检修, 方法
活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后,在环开口处两端之间的间隙,故也称端隙,它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。检查活塞环开口间隙时,将选好的活塞环平正地装入气缸内,用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处,然后用塞尺测量其开口间隙。间隙大于规定值时,应另选活塞环;若小于规定值,可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。锉修时应注意环口平整,锉完以后,去掉环外口的毛刺,以防环口锋边拉伤缸壁。
B系列发动机活塞环的开口间隙:
道气环开口间隙:0.40~0.70mm
第二道气环开口间隙:0.25~0.55mm
油环的开口间隙:0.25~0.55mm
(2)侧隙的检修方法
活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。测量时把活塞环放在各自的环槽内,要求能转动灵活,无涩滞感,用塞尺测量其一侧间隙。检测梯环侧隙时,应将其与活塞一起装入气缸内测量,其值应符合规定。侧隙过大,会影响气环的密封作用,应重新选配;侧隙过小或环宽于环槽,除梯形环应重新选配研磨外,其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。研磨时使环紧贴砂布,均匀地移动。也可用平板玻璃涂以研磨砂,滴点机油进行研磨。
B系列发动机活塞环的侧隙值:
标准极限
道气环侧隙: 0.095~0.115mm0.15mm
第二道气环侧隙0.085~0.130mm0.15mm
油环的 侧隙:0.040~0.085mm0.13mm
(3)背隙的检修方法
活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。为了测量方便,通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。一般认为此测值只要大于0~0.35mm即可,过小会使环在气缸内卡住。若背隙过小,可采用车深活塞环槽的方法加以解决。
(4)活塞环弹力的检查
检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上,扳动操作手柄,在将活塞环压缩到开口间隙规定值时,将手柄固定,再调整磅码使其两端平衡,磅码的对应的刻度即为环的弹力值。一般此测量很少进行,都是修理人员用手感觉弹力,即用手捏外圆感觉很“硬”便可。
(5)漏光度的检查
漏光度是指将活塞环装入气缸内,光线能从环与缸壁之间透过的程度。检查时,将活塞环水平放于气缸内,用一圆板盖住环内圆,在气缸下放置光源,再检查其漏光缝隙,要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内,不应有漏光存在,同一道活塞环漏光不多于两处,总弧度不超过45°,漏光的缝隙应小于0.03mm。漏光缝隙在0.015mm以下时,其弧度可适当放宽些,但不应超过120°。