发动机在正常的技术状态下工作时,油底壳的油面应逐渐下降,原因是润滑油要消耗。油面增高的现象表明在工作中有外表的液体侵入,而且进入量大于消耗量,所以导致油底壳内油面增高,表明油底壳中已渗入了水、柴油或机油,它们会降低润滑效果,甚至会引起发动机“飞车”,还会加速零件的磨损或引起烧瓦、抱轴等故障。
发动机油底壳油面增高,应立即停车,待30min后拧松油底壳放油螺塞,如有沉淀水流出或流出的机油带有水珠,表明水流入机油中;如流出的机油转稀,可用油尺蘸上机油在卫生纸上点一滴,若油迹迅速扩散,扩散部分与未扩散部分颜色深浅分界明显,则是润滑油中混入了柴油。除上述两种情况外,就是混入了机油。现将油底壳油面增高的原因及解决办法叙述如下:
一、机油渗到油底壳
1、自紧油封失效或损坏
为防止喷油泵底壳内的润滑油流入正时齿轮室,在喷油泵的前部联接板内装有自紧油封。如果油封失效或损坏时,喷油泵凸轮轴和它之间的密封面遭到破坏,使喷油泵壳体内的机油漏到正时齿轮室,而后漏到发动机油底壳内,使其油面增高。
解决办法:更换自紧油封。
2、液压油泵的主动齿轮轴自紧油封损坏
采用分置式液压悬挂系的拖拉机,液压泵主动齿轮轴自紧油封损坏,液压系机油沿定时齿轮室流进发动机油底壳内,使油底壳内机油面增高。
解决方法:更换自紧油封。
二、冷却水渗漏到油底壳
1、气缸盖通往摇臂润滑油路螺栓松动
如4125A、4125型柴油机,气缸盖通往摇臂润滑油路螺栓松动,当发动机停止工作时,润滑油无压力,冷却水沿此处流人润滑系统,使油底壳油面增高。
解决办法:应及时拧紧螺栓。
2、气缸套阻水圈老化、损坏
由于柴油机工作中严重缺水或其他原因使柴油机过热,会使阻水圈受热老化变质,从而出现渗水;安装阻水圈过高,强行压入被剪破,造成漏水;机体配合凸肩有拉毛、毛刺,安装时因切破阻水圈而造成漏水。
解决办法:机体配合凸肩有拉毛、毛刺时,应先用砂纸打平;安装阻水圈时不要凸出过高,阻水圈低时,可用黑胶布剪成宽度为阻水圈截面周长3/4的长条,沿圆周方向贴在阻水匿的内圆圊表面,甩手镶人槽中,再用正常压力压入即可。
3、气缸垫烧损
气缸垫烧损时,水箱冒气泡,冷却水表面有黑色的油花,冷却水会从气缸垫烧损部位漏出,经气门推杆孔进入油底壳。
解决办法:气缸垫烧损后,必须更换新气缸垫,并按规定正确安装和拧紧气缸盖螺母。
4、气缸套、气缸盖、机体产生裂纹
造成柴油机气缸套、气缸盖、机体产生裂纹的原因是柴油机在缺水、过热的情况下骤加冷水;冬季停车后未放或未放净冷却水;水垢过厚受热不均等,有时铸件上有气銎、砂眼,冷却水会直接渗入油底壳使油面增高。
解决办法:气缸套、气缸盖、机体等零件产生裂纹或有砂眼、气孔等缺陷时,可根据情况进行粘补、焊修或更换新件。当缸体裂纹长度与宽度不超过50x0.3mm,或砂眼孔径不大于0.3mm时,可用堵漏剂进行修补,把堵漏剂和冷却水按容积比1:20的比例混合加满水箱即可。
5、气缸盖水道孔闷头松动或损坏
使用的冷却水如不清洁,水套水垢结积过厚,闷头被腐蚀损坏,此时水从闷头漏出,经气门室推杆孔进入油底壳,拆下气缸盖罩可观察到。
解决办法:放掉冷却水,拆下损坏的闷头,清除座孔内脏物杂质和水分,并涂一层磁漆,镶上新的闷头。
6、齿轮室纸垫在水道处损坏
如490型柴油机,齿轮室纸垫在水道处损坏,水经齿轮室漏入油底壳。
解决办法:更换新的齿轮室纸垫。
三、柴油渗漏到油底壳
1、气门摇臂固定螺栓松动
如气门摇臂固定螺栓松动,使某一缸气门不能打开,喷人气缸内的柴油不能燃烧,沿气缸套流人油底壳,使油底壳油面增高,此时发动机工作“缺腿”。
解决办法:应及时拧紧摇臂固定螺栓。
2、柱塞套定位螺钉松动或漏装小铜垫
柴油从喷油泵内腔经固定螺钉处漏出,从齿轮室流入油底壳。
解决办法:拆下喷油泵,垫好小铜垫后重新安装好,这时柱塞套可在泵体内上下移动2～3mm,但不能转动。
3、喷油器工作不正常
发动机个别气缸不工作,多属喷油器工作不良,这样喷进燃烧室的柴油未燃烧就通过活塞、活塞环、气缸壁之间的间隙流到油底壳,而使油面增高。
解决办法:检查调整喷油器,使其达到规定状态,如达不到,可更换喷油嘴偶件。
4、喷油泵的泵壳底座支承面有崩边崩角、微小裂纹或夹有脏物
在这种情况下,当柱塞装入后,柱塞套凸肩下平面不能与泵壳底座支撑面密封.柴油从贴合面缝隙漏出.经齿轮室至油底壳。
解决办法:拆下油泵,用清洁的柴油清洗后,再用锉刀或圆锉修整支承面,除去表面微小裂纹,恢复粗糙度,或剪两个与柱塞套和油泵壳体底座内、外径相同的塑料薄膜垫片,套到柱塞套上,装好经试验不漏油后再投入使用。