1、连杆衬套易产生在故障
连杆衬套是柴油机连杆组件的重要组成部件之一,它在长期的使用过程中易产生磨损,当磨损间隙增大到一定程度时,柴油机就会出现金属敲击声,而且在转速改变的情况下更为明显。
2、连杆衬套损伤的故障原因
1小头衬套内部润滑油孔出现堵塞现象,使衬套内部摩擦表面得不到充分的润滑。
2柴油机长期超负荷运行,使连杆小头承载过大,导致衬套出现严重磨损,甚至出现变形现象。
3连杆产生弯曲或变形后,使衬套孔与活塞销之间的配合间隙出现不均匀现象而引起衬套局部承受的载荷过大。
连杆小头衬磁与活塞销之间的配合间隙超过规定的技术数据时,应更换经修配的新衬套。
3、连杆实套的选择与更换
柴油机在进行大修时,除更换活塞、活塞销外,还要更换连杆小头的衬套,以保证衬套与活塞销之间具有合适的配合间隙。
连杆衬套与小头座孔之间的配合要有一定的过盈量,一般为0.045～0.15mm。过盈量过大会造成压装衬套困难,甚至造成衬套变形、损坏;过盈量过小时,衬套能压入小孔内,但工作时易出现衬套松动现象,并造成小头座孔磨损加剧。对过盈量的测量,一般选用游标卡尺分别测量新衬套的外径和连杆小头内径,根据测出过盈量的大小选择新衬套。
连杆衬套内孔也要有一定的加工余量。衬套在被压入连杆小头前,要用活塞销与衬套试配,如能勉强装入衬套内即为合适;若难以装入,则说明加工余量过大;若装入后出现松旷现象,则说明加工余量过小。对于这两种情况均应重新选配衬套。
新衬套在被压入前,应用铳子将旧衬套顶出,然后检查小头座孔内部有无毛糙卷边现象等,否则要进行修理。在装配新衬套时,有倒角的一端朝向连杆小头座孔,压入时衬套与连杆必须放正,衬套油孔应对正连杆小头座孔内的油孔,然后放在台钳或压床上慢慢夹紧压入。
4、连杆衬套的修配
活塞销与连杆衬套之间的配合间隙,在常温下应在0.02～0.05mm之间,并且保证接触面在75%以上。这样高的配合要求,一般要用专用工具来保证。目前,修理厂较多采用活络铰刀进行铰削。铰削方法如下:
1调整铰刀。用台钳夹住铰刀并使铰刀保持垂直状态,边调整铰刀边用连杆小头试套,使 刀稍有吃刀量即可。 以后各刀的调整量,以旋转铰刀上部的调整螺母60～90为宜。如果吃刀量过大或过小,容易使连杆在铰销时晃动,铰出棱线或“喇叭”形。